Ссылки для упрощенного доступа

Контейнеровоз, заблокировавший Суэцкий канал, остаётся на мели


Судно Ever Given, севшее на мель и заблокировавшее Суэцкий канал.

Японская компания Evergreen, которой принадлежит севший на мель в Суэцком канале контейнеровоз Ever Given, выразила надежду, что ей удастся разблокировать этот важнейший транспортный коридор в течение ближайших часов. Однако, представители фирмы, которая занимается снятием судна с мели, считают, что проблема еще далека от решения, сообщает Би-би-си.

В минувшую пятницу глава японской фирмы, которой принадлежит 400-метровый контейнеровоз, заявил, что Суэцкий канал может быть разблокирован в течение субботы. Десять буксиров, специальные механизмы, расчищающие дно канала вокруг судна, - все это, по мнению представителя владельца, должно дать результат.

Агентство "Рейтер" сообщило, что очередная попытка снять судно с мели будет произведена в субботу во время прилива. Если она окажется неудачной, то следующая попытка - уже в воскресенье.

Нидерландская фирма Boskalis, также занятая решением необычной задачи в Суэцком канале, напротив, считает, шансы на возобновление судоходства в эти выходные - не очень высоки.

Судно оказалось на мели из-за плохой видимости и сильного ветра 23 марта. В результате корабль развернуло поперек пролива. Экипаж, состоящий из 25 человек, не пострадал и сейчас находится в безопасности. Не поступало информации и о проблемах с самим судном: оно не повреждено и не загрязнено.

Блокировка глобальной экономически значимой водной артерии привела к разрушению цепочек поставок всевозможных товаров – от зерна до детской одежды.

Сейчас по обе стороны пролива, перегороженного кораблём, застряли более 200 судов. Блокировка может стоить мировой торговле от шести до десяти миллиардов долларов в неделю, показало исследование немецкой страховой компании Allianz. Серьёзнее всего пострадают европейские производители и поставщики автомобильных запчастей, работающие чётко по графику.

Влияет эта ситуация и на нефтяные котировки, поднявшиеся в пятницу более чем на три процента: со вторника по обе стороны канала в режиме ожидания находятся более 30 нефтяных танкеров.

Единственный обходной путь лежит через мыс Доброй Надежды, однако и он не является приемлемым в этой ситуации, поскольку занимает у мореходов на две недели больше времени. Сейчас судовладельцам и командам предстоит решить, выгоднее ли им дожидаться расчистки пути в Суэцком канале или двигаться по альтернативному маршруту.

XS
SM
MD
LG