«МАМА ДО СИХ ПОР НЕ ЗНАЕТ». ПОГИБШИЕ КАЗАХСТАНЦЫ
В рухнувшем близ актауского аэропорта лайнере Embraer находились нотариус из Астаны Гаухар Шаймерденова и ее 11-летний сын Эльдар. Казахстанская телеведущая Динара Сатжан сообщила в Facebook’е, что Гаухар летела к друзьям в Грозный встречать Новый год...
Прямого авиасообщения со столицей Чечни нет, поэтому 49-летняя Гаухар Шаймерденова купила билеты на полет через Баку. В столице остался ее старший сын, приехавший на каникулы из Австралии, где он получает образование.
«Мама Гаухар до сих пор не знает о трагедии. За телами погибших в Актау вылетел бывший супруг Гаухар вместе с ее помощницей», — написала Динара Сатжан.
В катастрофе погибла 29-летняя врач-стоматолог Салима Джутаева, уроженка Костанайской области. На ее странице в социальных сетях подписчики выражают соболезнования близким врача.
«Такая красивая, яркая и жизнерадостная. Подарила мне красивую улыбку. Просто не верится», — пишет пользователь Елена Реутова.
По данным казахстанских властей, в авиакатастрофе погибли трое жителей Мангистауской области. Это 36-летний Сандибек Тулесинов и 39-летний Бауыржан Жумагулов из Жанаозена, 46-летняя жительница Актау Галина Махсудова.
Жумагулов и Тулесинов работали в нефтесервисных фирмах, подрядчиках добывающего предприятия «Озенмунайгаз», которое является дочерней структурой нацкомпании «КазМунайГаз».
— Он был инженером по автоматике. Прекрасный человек, — говорит о своем коллеге Сандибеке Тулесинове сотрудник компании «Мунайфилдсервис» Кайрат Жомартов. — Мы все пребываем в шоке.
Тело Тулесинова пока не выдано его семье, рассказал Жомартов.
Галина Махсудова, по информации казахстанского издания Newtimes, занималась бизнесом и владела магазином одежды в Актау.
ЧТО ИЗВЕСТНО О ГОСПИТАЛИЗИРОВАННЫХ?
С места крушения лайнера в больницы Актау доставили 29 человек, в том числе двоих детей. Это граждане Азербайджана, России, Кыргызстана. Выживших в катастрофе казахстанцев нет.
Состояние 11 госпитализированных оценивалось как тяжелое или крайне тяжелое.
В ночь на 26 декабря борт министерства по чрезвычайным ситуациям России вывез своих граждан в Москву. Эвакуированы восемь взрослых россиян и один ребенок.
Состояние трёх пострадавших в авиакатастрофе граждан России крайне тяжёлое, одна пациентка в тяжёлом состоянии, ещё пятеро, в том числе ребёнок — в состоянии средней тяжести, сообщили в российском Минздраве.
Утром 26 декабря в больницах Актау оставались еще 20 человек, госпитализированных после крушения, 19 взрослых и один ребенок. Семь человек лежали в реанимации, сообщила региональному изданию Lada.kz руководитель отдела областной больницы в Актау Жанар Сыдыккызы.
Двое из трех госпитализированных кыргызстанцев готовы к выписке, еще один остается в реанимации, сообщил Азаттыку председатель кыргызского этнокультурного объединения «Ала-Тоо» в Мангистауской области Маматкадыр Наркозуев.
По его словам, у 26-летнего Тилека Осмонова перелом руки, а 36-летний Эрлан Джунусалиев повредил поясницу.
«Слава богу, томография сегодня показала, что позвоночник у него не задет. Обоих врачи готовы были выписать сегодня, но решили подождать до субботы, 28 декабря, так как в этот день их родственники из Кыргызстана смогут приехать в Актау», — отметил Наркозуев.
20-летний кыргызстанец Ринат Асанов повредил легкое. «Возможно, его надо перевозить в Кыргызстан специальным транспортом. Но это уже будут решать соответствующие ведомства», — добавил Наркозуев.
Он говорит, что пострадавшие кыргызстанцы стараются не обсуждать момент авиакатастрофы.
Министерство по чрезвычайным ситуациям Азербайджана сообщило, что перевезет пострадавших спецрейсом Azerbaijan Airlines, если состояние здоровья раненых позволит транспортировку.
Позже казахстанские медики заявили, что 14 пострадавших азербайджанцев, в том числе один ребенок, отправлены самолетом в Баку.
Тела пассажиров и членов экипажа из Азербайджана будут доставлены в ближайшее время на родину, отмечается в совместном заявлении МЧС и Azerbaijan Airlines.
25 декабря вице-премьер Казахстана Канат Бозумбаев, который возглавляет правительственную комиссию по расследованию авиапроисшествия, сообщил, что для идентификации некоторых тел нужно будет провести геномную экспертизу.
Корреспондент Азаттыка сообщает, что у морга в Актау дежурят полицейские. Перед зданием установлена палатка.
ЧТО ИЗВЕСТНО О ПРИЧИНАХ КАТАСТРОФЫ? ВЕРСИИ
После крушения выдвигались различные версии случившегося: от столкновения с птицами и технической неисправности до взрыва.
По сообщениям, вылетевший утром 25 декабря из Баку борт не приняли в Грозном, перенаправив в Махачкалу. По официальной версии, это произошло из-за сильного тумана над столицей Чечни.
Реальной причиной смены курса могла стать атака украинских беспилотников. О том, что регион атаковали дроны, примерно во время запланированной посадки лайнера сообщил оппозиционный чеченский телеграм-канал NIYSO. Атаку беспилотников на Чечню подтвердил и племянник главы северокавказской республики Рамзана Кадырова, секретарь Совбеза Чечни Хамзат Кадыров.
Сервис Flihgtradar подтверждает, что самолёт подлетал к Грозному, но не смог там приземлиться.
Руководитель Центра противодействия дезинформации при Совете национальной безопасности Украины Андрей Коваленко утверждает, что самолет Azerbaijan Airlines был сбит российским зенитно-ракетным комплексом (ЗРК).
«Россия должна была закрыть воздушное пространство над Грозным, но не сделала этого. Самолет получил повреждения от россиян, и его отправили в Казахстан, вместо того чтобы экстренно посадить в Грозном и спасти жизни людей», — написал он.
Самолет подал сигнал чрезвычайной ситуации, когда летел над Каспийским морем. На кадрах очевидцев, снявших приближение в актаускому аэропорту, видно, что лайнер снижается, затем под углом врезается в землю. Судя по фото и видео с места событий, судно разбилось на две части. Передняя часть была охвачена огнем. Выжили люди, находившиеся ближе к хвостовой части.
Вечером 25 декабря Канат Бозумбаев заявил в Актау, что делать выводы о причинах катастрофы преждевременно. Бортовые самописцы найдены, расследование начато, сообщили в правительстве. В Казахстан вылетели представители производителя воздушного судна Embraer и CENIPA (Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий, Бразилия), добавили в Кабмине. В Актау прибыли представители агентства гражданской авиации Азербайджана и представители авиакомпании Azerbaijan Airlines.
Версию столкновения с птицами некоторые ставят под сомнение. Аналитик консалтинговой компании AeroDynamic Advisory Ричард Абулафия сказал агентству Reuters, что такие столкновения обычно приводит к тому, что самолет садится на ближайшем свободном поле: «Вы можете потерять контроль над самолетом, но в результате вы не улетите далеко от курса».
На размещенных в Сети снимках и видео с места крушения в обшивке самолета четко видны отверстия. Они позволили выдвинуть версию, что лайнер был мог подбит средствами ПВО с земли.
Также в Сети появились кадры из салона Embraer, на которых видно, что в самолёте произошла разгерметизация, в креслах заметны дыры, а окружающие говорят о том, что пострадавшим нужны средства перевязки.
Видео, на которых можно увидеть отверстия разного диаметра в хвостовой части, опубликовал телеграм-канал Fighterbomber, который ведет военный пилот в отставке. Он написал, что появление таких записей было «вопросом времени». На эти отверстия обратили внимание и провоенные каналы, которые предположили, что они похожи «на следы поражающих элементов» и «воздействие снаружи».
Спикер сената казахстанского парламента Маулен Ашимбаев заявил 26 декабря, что Казахстан, Азербайджан и Россия не заинтересованы скрывать информацию о случившемся. Ашимбаев считает, что «делать какие-то выводы по фотографии, что это результат каких-то действий и так далее — это спекуляция, это необоснованные заявления». «Разгонять такого рода оценки — это неправильно и неэтично», — заявил он.
Военный аналитик Ян Матвеев в комментарии «Настоящему Времени» не исключил, что самолет мог быть поврежден небольшой зенитной ракетой комплекса «Панцирь-С1»:
— Во-первых, это следы каких-то обломков, которые поразили явно хвостовое оперение самолета. Подозревают, что это следы поражающих элементов зенитной ракеты. Есть некоторые, скажем так, сомнения в этом, но небольшие лично у меня, потому что кажется, что как будто слишком мало этих следов. То есть обычно зенитная ракета несет гораздо больше поражающих элементов. Но если это была маленькая зенитная ракета, например комплекса «Панцирь-С1», плюс она взорвалась на слишком большом удалении от самолета, и только часть обломков долетела, то картина поражений могла быть и такой.
Роман Свитан, украинский авиационный эксперт, полковник запаса ВСУ и летчик-инструктор истребительной авиации, считает, что версия о поражении самолета из зенитно-ракетного комплекса может подтвердиться с большой долей вероятности.
— И «Панцирь», и несколько ЗРК могут работать в автоматическом режиме, когда идет серьезный авиаудар, допустим, переводят в авторежим, и если не срабатывает или отключена система «свой-чужой», то возможен удар и по гражданским объектам. Скорее всего, в этом случае это и произошло, — считает эксперт. — Реально ли это — конечно, в ближайшее время будет проведена экспертиза. Поражающие элементы зенитно-ракетных комплексов своеобразные: они однозначно остаются внутри салона, особенно в креслах самолета. Кресла должны быть носителями этих поражающих элементов, и по ним можно четко будет определить даже тип зенитно-ракетного комплекса. Но это в ближайшие несколько дней, даже в начале экспертизы будет все понятно. Но еще раз повторюсь, от поражающих элементов, которые проникли внутрь салона, очень сложно избавить все части самолета, практически нереально. И в том числе у людей также должны быть определенные поражения, это тоже не скроешь, это, естественно, выйдет наружу. И в принципе, никто и не будет скрывать, потому что слишком много сейчас участников процесса, тем более часть погибших, и есть и выжившие.
По мнению Свитана, открытости расследования должно способствовать то, что катастрофа произошла не на российской территории, а в Казахстане, самолет же принадлежит азербайджанской авиакомпании. Он не исключил, что экспертизу могут провести международные организации.
Летчик также прокомментировал данные о том, как самолет терял скорость и высоту перед катастрофой. На графике от Flightradar видно, что самолет перед падением то набирал высоту, то терял ее, также менялась скорость.
— Это значит, были повреждены системы управления, то есть гидросистема, — полагает Свитан. — После того как вытекла гидрожидкость или сели электроаккумуляторы, то после этого, естественно, самолет уже становится неуправляемым, и тогда, естественно, видны эти скачки по высоте. То есть это начало потери управляемости, это как минимум. Плюс при повреждении электропроводки, она также повреждается при внешних ударах, имеется в виду ракетами зенитно-ракетного комплекса. Идет и дача информации с внешних источников, с датчиков, естественно, неправильная. И экипаж или автопилот пытается пытается выровнять самолет по неправильной информации, которую дают поврежденные датчики. То есть, в принципе, это как раз все указывает на такое серьезное внешнее повреждение, тем более растянутое по времени.
По информации компании Azerbaijan Airlines, потерпевший крушение самолет был выпущен в 2013 году и последний раз проходил полный технический осмотр в октябре 2024 года. Азербайджанский перевозчик приостановил рейсы из Баку в Грозный и Махачкалу до завершения расследования авиаинцидента.
